{"id":6270,"date":"2020-03-12T18:52:46","date_gmt":"2020-03-12T15:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esalco.com\/denizyolu-tasimaciligi-turleri-ve-denizyolu-tasimaciliginda-yer-alan-unsurlar\/"},"modified":"2023-01-25T02:34:54","modified_gmt":"2023-01-24T23:34:54","slug":"arten-des-seeverkehrs-und-elemente-des-seeverkehrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/arten-des-seeverkehrs-und-elemente-des-seeverkehrs\/","title":{"rendered":"ARTEN DES SEEVERKEHRS UND ELEMENTE DES SEEVERKEHRS"},"content":{"rendered":"<div class=\"bt_rc_container\"><p>Der einfachsten Definition nach ist Logistik der Transport eines Produkts oder einer Ware von einem Ort zum anderen. Bei der Planung dieses Transports sind viele Faktoren zu ber\u00fccksichtigen, wie die Struktur des Produkts, das f\u00fcr die Logistik des Produkts bereitgestellte Budget, der Ort, an dem sich das Produkt befindet, sowie der Ort, die Dauer, der Prozess und die klimatischen Bedingungen, unter denen das Produkt geliefert werden muss. Hier zeigt sich die Kompetenz Ihres Lieferanten, der Logistikdienstleistungen erbringt, an den Stellen, an denen diese Elemente mit all ihren sichtbaren und unsichtbaren Bestandteilen gehandhabt und richtig gelenkt werden.<\/p>\n<p>Der Seetransport wird in einen planm\u00e4\u00dfigen und einen au\u00dferplanm\u00e4\u00dfigen Seetransport unterteilt. Ungef\u00e4hr 2\/3 des Au\u00dfenhandelsvolumens in der Welt und 1\/4 davon wird auf dem Seeweg als Linienverkehr transportiert. Der Grund daf\u00fcr ist, dass die im Linienseeverkehr bef\u00f6rderten G\u00fcter wertvoll sind und die angebotenen Dienstleistungen regelm\u00e4\u00dfiger und besser sind als im Gelegenheitsseeverkehr. Im Seeverkehr wird eine gro\u00dfe Menge an trockenen G\u00fctern, Fl\u00fcssigkeiten und Gasen, und f\u00fcr den Transport mit Containern geeigneten Materialien bef\u00f6rdert. Dar\u00fcber hinaus wird der Seeverkehr bevorzugt f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von Waren mit geringem Wert eingesetzt, bei denen der Faktor Geschwindigkeit keine gro\u00dfe Rolle spielt.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 21px;\">GR\u00dcNDE F\u00dcR DIE BEVORZUGUNG DES SEEVERKEHRS<\/h2>\n<ul>\n<li>Die Ladungen, aus denen der Industrierohstoff besteht, k\u00f6nnen auf einmal und in gro\u00dfen Mengen auf dem Seeweg bef\u00f6rdert werden. In dieser Hinsicht ist der Seeverkehr wirtschaftlicher als andere Transportarten.<\/li>\n<li>Er ist die sicherste Art der Logistik im internationalen Verkehr. Vor allem im Stra\u00dfen- und Luftverkehr werden beim Transport zwischen L\u00e4ndern Stra\u00dfen- und Fluggebiete anderer L\u00e4nder benutzt, was von Zeit zu Zeit zu Spannungen f\u00fchren kann. Dies wirkt sich negativ auf den Handel aus. In der Seelogistik gibt es jedoch kein Problem mit dem \u00dcberschreiten von Grenzen zwischen L\u00e4ndern. Dies stellt einen gro\u00dfen Vorteil dar.<\/li>\n<li>Auch hier ist der Energieverbrauch im Vergleich zu anderen Transportarten gering, da gro\u00dfe Mengen an Fracht auf einmal bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen. Dies wirkt sich sowohl auf die Kosten als auch auf die nat\u00fcrlichen Ressourcen positiv aus.<\/li>\n<li>Die variablen Kosten des Seeverkehrs sind recht niedrig und liegen siebenmal niedriger als bei der Autobahn, dreieinhalbmal niedriger als bei der Eisenbahn, viermal niedriger als bei der Autobahn und zweimal niedriger als bei der Eisenbahn in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch.<\/li>\n<li>Aufgrund der fortschrittlichen Be- und Entladetechniken und der strukturellen Merkmale der H\u00e4fen ist der Seetransport viel schneller.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Bei einer allgemeinen Betrachtung des Seeverkehrs lassen sich je nach Art der Fahrten zwei Gruppen unterscheiden.<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>Unregelm\u00e4\u00dfiger Transport (Tramp)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Regelm\u00e4\u00dfiger Transport (Linienverkehr)T<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>1. Tramp-Transport:<\/strong> Bei dieser Art des Transports ist eine echte Ladung vorhanden. Denn Schiffe fahren dorthin, wo sie auf der ganzen Welt Ladung finden, und bef\u00f6rdern die Ladung. Der Trampverkehr ist eine Transportform, die f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von Materialien verwendet wird, die das Schiff ganz oder gr\u00f6\u00dftenteils ausf\u00fcllen, z. B. bei der Bef\u00f6rderung von unterirdischen Minen, Roh\u00f6l, Holz und Kohle im Allgemeinen. Da die Durchf\u00fchrung des Transports vom Vorhandensein der Ladung abh\u00e4ngt, ist es nicht einfach, bei dieser Art des Transports von einer bestimmten Fracht zu sprechen. Aus diesem Grund ziehen es die Reeder vor, ihre Schiffe in die H\u00e4fen zu steuern, in denen sie am ehesten beladen werden k\u00f6nnen. Er wird nach dem Gewicht der Ladung klassifiziert. Der Trampverkehr wird bevorzugt bei der Bef\u00f6rderung von G\u00fctern wie Kohle, Getreide, Erzen, Zucker, D\u00fcngemitteln und insbesondere bei saisonalen G\u00fctern eingesetzt. Bei dieser Transportart fahren die Schiffe erst, wenn sie voll sind.<\/p>\n<p><strong>2. Linienverkehr (Liner): <\/strong> Bei dieser Transportart steht im Gegensatz zum Trampverkehr die Dienstleistung im Vordergrund, nicht die Ladung. Im Linienverkehr sind die Abfahrts-, Ankunfts- und Umsteigeh\u00e4fen der Schiffe im Voraus festgelegt. Die Schiffe laufen diese H\u00e4fen zu den festgelegten Terminen an und f\u00fchren die Be- und Entladungen durch. Bei dieser Transportart ist die Ladung im Allgemeinen heterogen. Diese als Teilladungen bezeichneten Ladungen werden in gepackter Form oder mengenm\u00e4\u00dfig auf die Schiffe verladen. Bei der Art des Linienverkehrs spielt es keine Rolle, ob die Schiffe voll sind oder nicht. Container- und Ro-Ro-Transporte sind die besten Beispiele f\u00fcr Linientransporte.<\/p>\n<p>Betrachtet man den Seeverkehr nach Ladung und Schiffstypen, so kann er in 5 verschiedene Richtungen eingeteilt werden. Diese Rubriken lauten jeweils wie folgt:<\/p>\n<ul>\n<li>Tanker-Transport<\/li>\n<li>RoRo-Transport<\/li>\n<li>Container-Verkehr<\/li>\n<li>Kombinierter Verkehr<\/li>\n<li>Bulkladung-Transport<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1. Tanker-Transport: <\/strong> In diesem Bereich, der auch als Gefahrguttransport bezeichnet werden kann, werden fl\u00fcssige Ladungen wie \u00d6l und Erd\u00f6lprodukte, Gas und chemische Stoffe mit Tankschiffen bef\u00f6rdert. Die Ladung wird mit Hilfe eines vom Land aus betriebenen Pumpensystems auf die Tankschiffe umgeladen, und die Entleerung erfolgt dann durch das schiffseigene Pumpensystem. In der Tankschifffahrt werden haupts\u00e4chlich zwei Arten von Tankschiffen eingesetzt. Tankschiffe, die Fl\u00fcssiggas (LPG) transportieren, und Tankschiffe, die verfl\u00fcssigtes Erdgas (LNG) transportieren.<\/p>\n<p><strong>2. Ro-Ro-Transport: <\/strong> Im Ro-Ro-Verkehr, der eines der sch\u00f6nsten Beispiele f\u00fcr den Linienverkehr ist, wird die Seeverbindung \u00fcber die Stra\u00dfe hergestellt. Ro-Ro-Schiffe sind gro\u00dfe Schiffe, die mit Ladung beladene Radfahrzeuge wie Lastwagen und Lkw bef\u00f6rdern. Es ist eine bevorzugte Art des Seetransports im Haus-zu-Haus- oder Lager-zu-Depot-Verkehr.<\/p>\n<p><strong>3. Container-Transport: <\/strong> Container, d.h. gro\u00dfe, nach internationalen Normen gefertigte Kisten f\u00fcr den Transport verschiedener G\u00fcter, sind die wichtigsten Elemente des Seetransports. Container, die nach den ISO-Normen in 20er- und 40er-Gruppen eingeteilt werden k\u00f6nnen, werden zu 85 % im Seeverkehr eingesetzt.<\/p>\n<p>Betrachtet man die Anf\u00e4nge des Seeverkehrs, die bis zu den Wikingern zur\u00fcckreichen, so kann man sagen, dass die Ladungen in den Hangars der Schiffe, St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck oder in S\u00e4cken transportiert wurden. Diese Situation, die dazu f\u00fchrte, dass der Be- und Entladevorgang viel l\u00e4nger als n\u00f6tig dauerte, wurde in den 1930er Jahren viel praktischer, als Malcolm McLean den &#8222;Container&#8220; erfand, der nach einigen Versuchen seine heutige Form annahm. Die Kapazit\u00e4t des Seeverkehrs hat sich seit dem ersten Transport von 58 Containern im Jahr 1956 erheblich erh\u00f6ht. Heute verkehren Containerschiffe mit einer Kapazit\u00e4t von 8.000-10.000 TEU in internationalen Gew\u00e4ssern.<\/p>\n<p>Der Containertransport umfasst im Allgemeinen die Bef\u00f6rderung von Teilfracht (St\u00fcckgut). Er wird im Allgemeinen im Linienverkehr eingesetzt.<\/p>\n<p>Das Be- und Entladen von Containern erfolgt in der Regel mit den schiffseigenen Kr\u00e4nen. Dies macht das Be- und Entladen wesentlich praktischer und spart Zeit. Auf diese Weise werden die Wartezeiten der Schiffe im Hafen verk\u00fcrzt, und der Transport von T\u00fcr zu T\u00fcr ist wesentlich einfacher. Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil des Containertransports ist, dass die Konstruktionskosten der Schiffe, die f\u00fcr den Containertransport eingesetzt werden, hoch sind.<\/p>\n<p><strong>4. Kombinierter Verkehr: <\/strong> Hierbei handelt es sich um eine Transportart, bei der die Schiffe f\u00fcr den Transport von \u00d6l oder Trockenladungen ausgelegt sind. Mineralerze, \u00d6ltanker und Getreide fallen unter diese Art des Transports.<\/p>\n<p><strong>5. Bulkladung-Transport: <\/strong> Bulkladung ist eine Form des Transports wie Erz, Getreide, Kohle, Zement, Salz, Zucker. Solche Ladungen erfordern aufgrund ihrer Struktur den Einsatz von Zwischent\u00fcren beim Be- und Entladen an Bord. Mit Hilfe dieser Zwischent\u00fcren sollen die Kosten f\u00fcr das Be- und Entladen minimiert werden.<\/p>\n<p>Der Seeverkehr, der 22-mal billiger ist als der Luftverkehr, 7-mal billiger als die Autobahn und 3,5-mal billiger als die Eisenbahn, hat im Laufe der Geschichte aufgrund seiner Struktur, die den Transport erleichtert, eine gro\u00dfe Entwicklung und Ver\u00e4nderung erfahren und sich je nach Bedarf in verschiedenen Formen entwickelt. Da es sich um ein sehr umfangreiches Thema handelt, w\u00e4re es unzureichend, den Seeverkehr, der aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet werden muss, nur nach seiner Art zu bewerten. Bei der Bewertung des Seeverkehrs und des Seeverkehrssektors m\u00fcssen H\u00e4fen, Schiffe, Transportunternehmen, Reeder, Makler, Spediteure, Logistikunternehmen, Hafenbetreiber, andere in den H\u00e4fen t\u00e4tige Organisationen und alle an der Dienstleistung beteiligten Akteure getrennt betrachtet werden. Andernfalls ist es m\u00f6glicherweise nicht m\u00f6glich, die Bedeutung der Seelogistik, in der mehr als die H\u00e4lfte der im internationalen Handel bef\u00f6rderten G\u00fcter transportiert wird, vollst\u00e4ndig zu erfassen.<\/p>\n<p>Es wird davon ausgegangen, dass die Bedeutung des Seeverkehrs in den kommenden Jahren noch erheblich zunehmen wird. Dies wird dazu f\u00fchren, dass die derzeitige Wachstumsrate des Marktes exponentiell zunehmen wird. Daher wird die Erbringung von Mehrwertdiensten im Seeverkehr, wie in allen Bereichen, die Unternehmen im Hinblick auf Wettbewerb und Nachhaltigkeit voranbringen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.esalco.com\/denizyolu-tasimaciligi\/\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-6074 size-large\" src=\"https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-1200x518.jpg\" alt=\"gemi ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131\" width=\"1200\" height=\"518\" srcset=\"https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-1200x518.jpg 1200w, https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-320x138.jpg 320w, https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-768x332.jpg 768w, https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-1536x664.jpg 1536w, https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-2048x885.jpg 2048w, https:\/\/www.esalco.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gemi-Slider-2-540x233.jpg 540w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lojistik, en basit tan\u0131m\u0131 ile bir \u00fcr\u00fcn\u00fcn ya da mal\u0131n bir noktadan bir di\u011fer noktaya ula\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 olarak tan\u0131mlanmaktad\u0131r.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6006,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[91,86],"tags":[],"class_list":["post-6270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilgiler-de","category-unkategorisiert"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6270"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6270\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6272,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6270\/revisions\/6272"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esalco.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}