Dans le secteur des transports, le volume de la cargaison transportée est aussi important que son poids. Par conséquent, les poids minimums en mètres cubes selon le type de transport sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
MODE DE TRANSPORT |
BASE |
POIDS MINIMUM |
| Transport Aérien | 1 m3 | 167 kg |
| Camion et Avion | 1 m3 | 167 kg |
| Transport Routier | 1 m3 | 333 kg |
| Transport Maritime | 1 m3 | 1000 kg |
| L = Longueur La = Largeur H = Hauteur m3 = = volume en mètre cube |
| TYPE DE CAMION |
L |
La |
H |
m3 |
RESİM | |
| CAMION AUVENT |
13.60 |
2.42 |
2.40 |
79 |
 |
|
|
13.60 |
2.42 |
2.60 |
86 |
|||
| CAMION JUMBO |
3.10 |
2.42 |
2.55 |
79
|
 |
|
|
9.10 |
2.42 |
2.75 |
||||
|
3.50 |
2.42 |
2.45 |
83 |
|||
|
8.70 |
2.42 |
2.95 |
||||
| CAMION OPTIMA |
6.20
|
2.42 | 2.50 |  |
||
|
8.30
|
2.42 | 2.50 | 87 | |||
| CAMION JUMBO OPTIMA |
7.80 |
2.44 |
2.85 |
110 |
 |
|
|
8.10 |
2.44 |
2.85 |
||||
| CAMION OUVERT |
Jusqu’a 18 |
2.44 |
– |
– |
 |
|
| CAMION BENNE |
– |
– |
– |
upto 25 |
 |
|
| CAMION JUMBO OUVERT |
Jusqu’a 18 |
2.44 |
– |
– |
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| CAMION LOWBED |
– |
– |
– |
– |
 |
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Incoterms 2010 en langue Turque
La septième version révisée des clauses des Incoterms de la Chambre de commerce internationale a été publiée fin septembre. Cette version révisée prend en compte les nouvelles applications dans le commerce et les transports. Les Incoterms réglementent la répartition des coûts de transport, les transferts de risques et les détails des activités dans les transactions de vente nationales et internationales. Les obligations des acheteurs et des vendeurs sont clairement décrites pour chaque clause avec un schéma en 10 points, et des explications illustrées y sont ajouté pour faciliter la sélection de la bonne Incoterm. Des notes d’application ont été trouvées avant chaque clause et le contenu de base a été résumé.
Les Incoterms ne sont pas une loi, mais un accord doit être conclu entre l’acheteur et le vendeur en plus du contrat de vente. Elle entre en vigueur si elle est pleinement convenue entre l’acheteur et le vendeur. Les dispositions légales et spéciales de certains contrats entre les parties prévalent sur les Incoterms.
Commentaire DSLV; selon certaines conditions (ex: EXW), procédures de dédouanement à l’exportation, obtention d’une licence d’exportation, etc. l’acheteur doit fournir. Cependant, en règle générale, conformément aux lois douanières et du commerce extérieur, les vendeurs et les exportateurs en sont responsables. À cet égard, l’obligation de l’acheteur n’est pas applicable.
L’accord sur une clause des Incoterms devrait être le suivant:
Abréviation à 3 lettres / description claire du site / statut des Incoterms (pas de date à laquelle les anciens Incoterms ont été abrogés) Exemple: FCA Bonn, Usine II, Adresse Exemple 7, ICC Incoterms 2010
Un aperçu des changements:
Dans les Incoterms 2010 (révisé), les nombres de conditions sont passés de 13 à 11.
Nouvelles clauses
Quatre conditions ont été abrogées, mais 2 nouvelles clauses ont été créées: DAP (Delivered At Place-Delivery/ Rendu au lieu de destination) et DAT (Delivered At Terminal-Delivery/ Rendu au terminal) ont remplacé DAF, DES, DEQ et DDU et peuvent être appliquées dans n’importe quel mode de transport.
La clause DAT signifie que les marchandises sont livrées à l’acheteur à destination pour être déchargées par le moyen de transport, remplaçant la précédente clause DEQ et, contrairement à DEQ, multimodal (pour multi-véhicule) peut être utilisé.
La clause DAP signifie que les marchandises sont livrées à l’acheteur à un moment déterminé pour être déchargées par le véhicule de transport. DAP remplace les DAF, DES et DDU précédents.
Dans les deux cas, le vendeur supporte les frais de transport de la marchandise jusqu’au lieu désigné / le risque de dommages liés au terminal.
Nouvelle structure des clauses
Les innovations dans les Incoterms 2010 incluent la segmentation de sept multimodaux qui peuvent être appliqués à tous les modes de transport, et quatre clauses qui ne peuvent être appliquées qu’au transport maritime.
Clauses concernant tous les modes de transport:
EXW – Ex Works – départ usine
FCA – Free Carrier- Franco Transporteur. L’exportateur dédouane la marchandise à l’exportation et la livre au transporteur
CPT – Carriage Paid To – Port paye jusqu’à : Transport payé au fret payé
CIP – Cost Insurance and Freight – port payé, assurance comprise jusqu’à…
DAT – Delivered at Terminal – Livré au terminal
DAP – Delivered at Place- Rendu au lieu de destination
DDP – Delivered Duty Paid- Rendu droits acquittés
Clauses concernant le transport maritime:
FAS – Free Alongside Ship – Livraison gratuite aux côtés du navire
FOB – Free On Board– Livraison gratuite à bord
CFR – Cost and Freight– Coût et fret payé
CIF – Cost, Insurance and Freight– Coût, assurance et fret payé
En termes de transfert de risques, FOB, CFR et CIF ont également été modernisés. À condition que le navire n’ait pas dépassé le rail du navire, le vendeur prenais en charge tous les dommages et pertes de la marchandise. Le transfert des risques avec les nouveaux Incoterms 2010 n’a lieu qu’après que les marchandises ont été correctement chargées sur le navire.
La sécurité entre dans les Incoterms
La prévention des attaques terroristes dans la chaîne de transport internationale est depuis longtemps une question centrale. Incoterms 2010, en tenant compte de l’actualité, ajoutant des spécifications supplémentaires à certaines clauses (A2 / B2 ou A10 / B10 à certains points), pour déterminer quelle partie supportera les coûts liés aux mesures de sécurité.
Couverture d’assurance
Seuls les termes CIF et CIP stipulent que le vendeur doit assurer les marchandises. Le vendeur doit fournir un contrat d’assurance contre les pertes et les pertes que l’acheteur subira lors du transport des marchandises. En vertu des conditions CIF et CIP, l’acheteur doit savoir que le vendeur est obligé de souscrire une assurance multirisque à couverture minimale. La raison en est qu’une couverture minimale est possible, en particulier pour les marchandises en vrac. Le client doit se conformer à une réglementation d’assurance plus complète.
20′ DC / 40′ DC
Bien que ces conteneurs soient appelés «dry van» ou «standard» dans certaines correspondances commerciales, le terme «usage général» est plus approprié. Conformément à une utilisation internationale, les dimensions extérieures sont fixées en termes de longueur et de largeur, c’est leur hauteur qui peut être différente. Il a deux portes et une seule peut être ouverte vers l’extérieur. Lorsque la porte du conteneur est fermée, le conteneur devient imperméable à l’eau et à l’air. Le matériel utilisé dans la fabrication des conteneurs est choisi en fonction de la capacité et du volume de charge. Généralement, l’acier et l’aluminium sont utilisés. Les conteneurs en acier ont une capacité de chargement inférieure car l’acier est plus lourd.
20′ OT / 40′ OT
C ‘est un conteneur à usage général, typique du point de vue des mesures (longueur et largeur), sa spécificité est qu’il n’a pas de «toit fixe». Il est utilisé dans les cas où des charges longues / larges qui ne peuvent pas passer par la porte peuvent être placées par dessus du conteneur, par une grue ou des véhicules similaires. La plupart du temps, il est utilisé pour transporter des machines, des feuilles de marbre, des profilés en aluminium, etc. Les conteneurs à toit ouvert sont souvent utilisés pour les charges qui dépassent les mesures des conteneurs classiques qui sont recouvert d’une bâche après chargement. Sa base est légèrement plus épaisse pour transporter de lourdes charges, et puisqu’ils transportent des charges exceptionnelles, un supplément est généralement ajouté au fret.
Flat Rack 20 ‘/ Flat Rack 40’ / Flat Rack rétractable 40 ‘
Aussi appelé « plate-forme », ce type de conteneur a uniquement deux côtés (dessus et deux autres côtés sont ouverts). Parfois, les deux têtes peuvent être retirées. De nombreux frais supplémentaires peuvent être ajoutés au fret en raison de sa capacité à transporter des marchandises qui débordent. Le fond du conteneur est très épais.
40 ′ Haut Cube / 45 ′ Haut Cube
Ce type de conteneur est utilisé pour transporter des marchandises relativement légères mais à volume élevé. Leur hauteur est de 30 cm de plus que le conteneur normal de 40 ′.
40 ′ Reefer / 40 ′ High Cube Reefer / 45 ′ High Cube Reefer (Transport de conteneurs frigorifiques)
Ce type de conteneur est utilisé dans le service de transport de produits alimentaires ; une unité de refroidissement qui fonction avec un moteur électrique ou diesel est installée dans le conteneur.
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Depuis notre création en 2011, notre travail consiste à transporter un produit ou une matière première d’un point à un autre. Cela peut sans doute vous sembler simple à première vue, mais toutes les implications derrière l’apparence simple de la logistique sont les raisons pour lesquelles elle constitue notre passion. Nous savons qu’à travers chaque produit ou matière première que nous transportons, nous délivrons le bonheur, la technologie, l’inspiration, la liberté, des découvertes, les petits plaisirs de la vie et la communauté.
