Taşımacılık sektöründe, taşınan yükün ağırlığı ile birlikte hacmi de oldukça önemlidir. Bu yüzden taşıma şekline göre metreküp cinsinden minimum ağırlıklar aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
|
Taşıma Şekli |
Baz |
Minimum Ağırlık |
| Hava Yolu Taşımacılığı | 1 m3 | 167 kg |
| TIR ve Uçak | 1 m3 | 167 kg |
| Kara Yolu Taşımacılığı | 1 m3 | 333 kg |
| Deniz Yolu Taşımacılığı | 1 m3 | 1000 kg |
İlginizi Çekebilir: Konteyner Taşımacılığı
Tır ölçüleri ve tır dorse ölçüleri, taşımacılık sektöründe oldukça önemli bir yere sahiptir. Bu nedenle, taşımacılık işi yapan veya bu hizmeti almak isteyenlerin tır ölçüleri ve tır dorse ölçüleri hakkında bilgi sahibi olmaları gerekmektedir.
Tır ölçüleri, tırların yasal olarak belirlenmiş en fazla genişlik, yükseklik ve uzunluk ölçüleridir. Bu ölçüler, taşımacılık yapan tırların emniyetli bir şekilde yollarda seyahat edebilmeleri için belirlenmiştir. Tır ölçüleri, ülkeden ülkeye değişiklik gösterebilir.
Türkiye’de tır ölçüleri şu şekildedir:
Konteyner ölçüleri içeriğimiz ilgiliniz çekebilir.
Tır ölçüleri konusunda bilinmesi gereken bir diğer önemli nokta ise ağırlık sınırlarıdır. Tırların taşıyabilecekleri azami ağırlık, ülkeye göre farklılık gösterebilir.
Türkiye’de tırların taşıyabileceği azami ağırlık şu şekildedir:
Daha fazla dingili olan tırların taşıyabileceği azami ağırlık ise her dingil başına 8 ton fazladır.
Tır ölçüleri, tırın boyutları ve ağırlığına karar verir. Tırların boyutları, yük taşıma kapasitesi, kullanılabilir alanı ve güvenliği açısından belirlenir. Tırların ağırlığı ise yasal sınırlar çerçevesinde belirlenir ve aşılması halinde ciddi yaptırımlar uygulanır. Türkiye’de tır ölçüleri ile ilgili standartlar, Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde belirtilmiştir. Bu yönetmelikte, tırların boyutları, yükseklikleri, genişlikleri ve ağırlıkları belirtilmiştir.
Yönetmelikte belirtilen tır ölçüleri şunlardır:
Türkiye’de tır ölçüleri ile ilgili yasal düzenlemeler, tırların taşıma kapasitesi, trafik güvenliği ve çevre koruması açısından önemlidir. Bu nedenle, lojistik sektöründe faaliyet gösteren şirketler, tır ölçüleri hakkında bilgi sahibi olmalı ve yasal düzenlemelere uygun hareket etmelidir. Tır dorseleri farklı şekillerde tasarlanabilir. Bunlardan bazıları şunlardır:
Aşağıda lojistik sektöründe yaygın olarak kullanılan tır ve dorse ölçüleri yer almaktadır.
| L = Uzunluk W = Genişlik, H = Yükseklik, m3 = Toplam hacmi (metreküp) olmak üzere |
| TIR TİPİ |
L |
W |
H |
m3 |
RESİM | |
| Tenteli TIR |
13.60 |
2.42 |
2.40 |
79 |
 |
|
|
13.60 |
2.42 |
2.60 |
86 |
|||
| Jumbo TIR |
3.10 |
2.42 |
2.55 |
79
|
 |
|
|
9.10 |
2.42 |
2.75 |
||||
|
3.50 |
2.42 |
2.45 |
83 |
|||
|
8.70 |
2.42 |
2.95 |
||||
| Treylerli normal TIR (Optima) |
6.20
|
2.42 | 2.50 |  |
||
|
8.30
|
2.42 | 2.50 | 87 | |||
| Treylerli Jumbo TIR |
7.80 |
2.44 |
2.85 |
110 |
 |
|
|
8.10 |
2.44 |
2.85 |
||||
| Normal Açık TIR |
upto 18 |
2.44 |
– |
– |
 |
|
| Damperlı TIR |
– |
– |
– |
upto 25 |
 |
|
| Jumbo Açık TIR |
upto 18 |
2.44 |
– |
– |
 |
|
| Lowbed TIR |
– |
– |
– |
– |
 |
|
Havayolu taşımacılığı, günümüzde en hızlı ve en güvenilir taşıma seçeneklerinden biridir. Fakat havayolu taşımacılığı yaparken, ürünlerin doğru bir şekilde paketlenmesi ve taşınması oldukça önemlidir. İşte, bu nedenle havayolu taşıma konteynerleri oldukça önemlidir.
Havayolu taşıma konteynerleri, ürünlerin güvenli bir şekilde taşınması için tasarlanmış özel konteynerlerdir. Bu konteynerler, havayolu şirketleri tarafından özenle seçilmiş, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmaktadır. Bu malzemeler sayesinde konteynerler dayanıklı ve güvenilir olmaktadır.
Havayolu taşıma konteynerleri, taşınacak ürüne ve taşıma şartlarına göre farklı şekillerde tasarlanmaktadır. Örneğin, hassas elektronik eşyalar taşınırken, elektrostatik bozulmayı önlemek için antistatik özellikte konteynerler tercih edilmektedir. Aynı şekilde, sıvı ürünler taşınırken sızıntıyı önlemek için özel olarak tasarlanmış konteynerler kullanılır.
Havayolu taşıma konteynerleri, ayrıca çevre dostu malzemelerden de yapılabilmektedir. Özellikle son yıllarda, çevre dostu havayolu taşıma konteynerleri giderek daha popüler hale gelmektedir. Bu konteynerler, geri dönüştürülebilir malzemelerden yapılmakta ve böylece çevreye zarar vermeden ürünlerin taşınması sağlanmaktadır.
Havayolu taşıma konteynerleri, lojistik şirketleri tarafından belirli standartlara göre üretilmekte ve test edilmektedir. Bu testler, konteynerlerin güvenliğini ve dayanıklılığını sağlamak için yapılmaktadır. Havayolu taşıma şirketleri, taşınacak ürüne uygun konteynerleri seçerek, ürünlerin güvenli bir şekilde taşınmasını sağlamaktadır.
Havayolu taşıma konteynerleri, farklı boyutlarda ve şekillerde olabilir. Örneğin, küçük boyutlu konteynerler, küçük elektronik cihazlar veya ilaçlar gibi hassas ürünlerin taşınması için tercih edilmektedir. Büyük boyutlu konteynerler ise, otomobil parçaları veya diğer büyük ürünlerin taşınması için kullanılmaktadır.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uluslararası Ticaret Odasının 7 inci gözden geçirme (revize) Incoterms klozları Eylül sonunda yayınlanmıştır. Gözden geçirilmiş (revize) yani versiyonu ticarette ve taşımadaki yeni uygulamaları dikkate almaktadır. Incoterms taşıma maliyetlerinin dağılımını, risk transferlerini ulusal ve uluslararası satış işlemlerde faaliyetlerin ayrıntılarını düzenler. Alıcı ve satıcıların yükümlülükleri, 10 noktalı şema ile kıyaslanacak şekilde her bir kloz için net bir şekilde tarif edilmiş, ayrıca doğru Incotermin seçilmesini kolaylaştırmak için resimli açıklamalar yer almaktadır. Her bir klozdan önce uygulama notu bulunup, temel içerikler özetlenmiştir.
Incoterms bir yasa değildir,ancak satış kontratına ilave olarak alıcı ve satıcı arasında üzerinde anlaşmaya varılması gerekir. Alıcı ve satıcı arasında üzerinde tam olarak mutabık kalınmışsa yürürlüğe girer. Taraflar arasındaki belirli kontratlarda yer alan yasal ve özel hükümler, Incotermsin yerine geçer.
DSLV yorumu; bazı şartlara göre (örneğin:EXW), ihracat için gümrük çıkış işlemlerini, ihracat izninin(lisans) alınmasını vs. alıcı sağlamak zorundadır. Ancak genel bir kural olarak gümrük ve dış ticaret yasalarına göre bunlardan satıcı ve ihracatçı sorumludur. Bu bakımdan alıcının yükümlülüğü geçersiz olmaktadır.
Bir Incoterms klozu üzerindeki anlaşma şu şekilde olmalıdır:
3 harflik kısaltma/ mahalin açık ve net olarak tarifi / Incotermsin durumu ( eski Incotermsin yürürlükten kalktığı tarihin olmaması ) Örnek : FCA Bonn, Fabrika II, Örnek Sokak 7, ICC Incoterms 2010
Değişikliklere genel bir bakış:
Gözden geçirilen (revize) Incoterms 2010 da şartlar 13den 11e düşürülmüştür.
Dört şart yürürlükten kalkmış, buna karşılık 2 yeni kloz oluşturulmuştur: DAP ( Delivered At Place-Yerinede Teslim ) ve DAT ( Delivered At Terminal-Terminalde Teslim) DAF, DES,DEQ ve DDU’nun yerini almış olup, her türlü taşıma modunda uygulanabilir.
DAT klozu, malların, taşıma vasıtasınca boşaltılmak üzere varış noktasında alıcıya sağlanması ( teslim edilmesini ) anlamına gelip, daha önceki DEQ klozunun yerini alıp, DEQ’ in aksine, multimodal (çoklu vasıta için) kullanılabilir.
DAP klozu, malların, taşıma vasıtasınca boşaltılmak üzere belirtilen belirli bir noktada alıcıya sağlanması (teslim edilmesi) anlamına gelir. DAP daha önceki DAF,DES, ve DDU’ nun yerini almıştır.
Her iki durumda da, malların belirlenen yere taşıma maliyetlerini / terminal bağlantılı zarar risklerini satıcı üstlenir.
Incoterms 2010′ daki yeniliklere, tüm taşıma modlarına uygulanabilen yedi multimodal ve sadece deniz ve iç su yoluna uygulanabile dört kloz olamak üzere klozların bölümlendirilmeleri de dahildir.
Tüm taşıma modlarını kapsayan klozlar:
EXW – Ex Works Fabrikada Teslim
FCA – Free Carrier Taşıma Vasıtasının Yanında TesliCPT – Carriage Paid To Navlun Ödenmiş
CIP – Carriage and insured paid to Navlun ve Sigorta Ödenmiş
DAT – Delivered At Terminal Terminalde TeslimDAP – Delivered At Place Belirlenen Noktada TeslimDDP – Delivered Duty Paid Gümrük Vergileri Ödenmiş Olarak
Sadece deniz ve iç su yolunu kapsayan klozlar:
FAS – Free Alongside Ship Geminin Yanına Teslim
FOB – Free On Board Gemiye Yükleyerek ( Küpeştesinden geçmiş ) Teslim
CFR – Cost and Freight Mal Bedeli ve Navlun Ödenmiş Olarak
CIF – Cost, Insurance and Freight Mal Bedeli, Sigorta ve Navlun Ödenmiş Olarak Risk transferi noktası olarak geminin küpeştesinin dikkate alınmaması
Risk transferi açısından, FOB, CFR ve CIF ayrıca modernize edilmiştir. Şimdiye kadar geminin küpeştesini geçmemiş olmak şartıyla, mallardaki tüm zarar ve ziyanı satıcı üstlenmekteydi.Yeni Incoterms 2010′ la risk transferi ancak malların gemide doğru bir biçimde yüklenmesinden sonra gerçekleşmektedir.
Uluslararası taşıma zincirinde terörist saldırıların önlenmesi uzun zamandır önemli bir konu olarak yerini korumaktadır. Incoterms 2010, bu gelişmeleri dikkate alarak,gerektiğinde güvenlikle ilgili önlemlere ilişkin masrafları hangi tarafın üstleneceğini, belirli klozlara satırlar ekleyerek ( Bellirli noktalarda A2/B2 veya A10/B10).
Sadece CIP ve CIP şartları satıcının malları sigortalamasını öngörür. Malların nakliyesi esnasında alıcının karşılaşacağı zara ve ziyana karşılık satıcının sigorta kontratı sağlaması gerekir. CIF ve CIP şartlarında, alıcı, satıcının minimum kapsamlı bir sigorta yapmakla yükümlü olduğunun bilincinde olmalıdır. Bunun nedeni ise, belirli, özellikle dökme mallar için minimum kapsamın mümkün olabilmesidir. Müşteri daha geniş kapsamlı bir ya da kendi ekstra sigorta düzenlemelerini yerine getirmelidir.
İlginizi Çekebilir: Soğuk Zincir Lojistiği
20′ DC / 40′ DC
Bazı ticari yazışmalarda bu tip konteynerlere “dry van” yada ” standart” denilmesine rağmen, çoğunlukla “genel amaçlı” terimi daha uygundur. Uluslararası kullanıma uygun olarak uzunluk ve genişlik açısından dış ölçüleri sabit, yükseklikleri farklı olabilir. İki kapıları olup sadece bir tanesi dışa doğru açılabilmektedir.Konteynerin kapısı kapatıldığında su ve hava geçirmez özelliği vardır. Konteyner imalinde kullanılan malzeme hem taşıma kapasitesi hem de volüm göz önüne alınarak seçilir. Genellikle çelik ve aluminyum kullanılır. Çelik konteynerlerin yükleme kapasitesi daha azdır, çünkü çelik daha ağırdır.
20′ OT / 40′ OT
Tipik bir genel amaçlı konteynerin uzunluk ve genişlik ölçülerini taşır tek bir farkla “sabit bir üstü” yoktur.Konteynere kapıdan sığmayacak kadar uzun/geniş olan yüklerin ancak vinç yada benzeri araçlarla üstten konabileceği durumlarda kullanılır. En çok makina, mermer levhalar, aluminyum profiller vs taşınır. Open top konteyner çoğu zaman üstten taşması olan yükler içinde kullanılır. Yükleme sonrası bir branda ile sıkıca örtülür. Tabanı, ağır yükleri taşımasından dolayı biraz daha kalındır ve özel ekipman sınıfına girdiğinden navluna genellikle surcharge (ilave masraf) eklenir.
20′ Flat Rack / 40′ Flat Rack / 40′ Kapanabilir Flat Rack
Bazen kısaca “flat” olarak da adlandırılır. Bu tip konteynerin iki kenarı ve üstü yoktur. Bazen her iki baş kısmıda yerinden çıkarılabilir. Flat konteyner her iki yandan ve üstten taşmalı malların yüklenmesine uygunluğu nedeniyle navluna oldukça fazla surcharge eklenebilir. Konteynerin tabanı çok kalındır.
40′ High Cube / 45′ High Cube
Bu tip konteynerler nispeten hafif fakat volümü yüksek malların taşınmasında kullanılır. Yükseklikleri normal 40′ konteyner oranla 30 cm daha fazladır.
40′ Reefer / 40′ High Cube Reefer / 45′ High Cube Reefer (Reefer Konteyner Taşımacılığı)
Reefer konteyner taşımacılığı hizmetinde konteynere takılan ve elektrik ya da dizel motor ile çalıştırılan bir soğutma ünitesi ile, genellikle gıda ürünleri başta olmak üzere, diğer yüklerinde soğutma kontrollü olarak taşınmasında kullanılır.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ilginizi Çekebilir: Tır Ölçüleri
Esalco Lojistik olarak kurulduğumuz 2011 yılından beri en sade anlatımıyla, bir ürünü ya da hammaddeyi, bir noktadan diğer bir noktaya taşıyoruz. Kulağa çok basit gelebilir ancak biz lojistiğin basit görünümünün ardındaki derinliği çok seviyoruz. Çünkü taşıdığımız her bir ürünle ya da hammaddeyle insanlara aslında özgürlüğü, mutluluğu, teknolojiyi, ağız tadını, ilhamı, hayata dair küçük zevkleri, renkli keşifleri, zamanı taşıyoruz.
